坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇及其边坡的岩体工程地质力学研究建议,岩体工程地的质力学研究论文_论文精选_好文学网

岩体育工作程地的质力学探究诗歌

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时光:2018-11-16 15:00点击: 次来源:好法学小编:佚名批评:- 小 + 大

坝陵河桥梁离拟建青海省镇宁至胜境关高速路起点约21km,地处黔阳江原地区。高速路在关岭县西北凌驾坝陵河河谷,峡谷两岸地势陡峭,地形变化能够,高差起伏大,河谷深刻达400~600m。桥址区属布局剥蚀、溶蚀中低山山间水沟地形。岩石建造项目以碳酸盐岩与陆源碎屑岩互层,以碳酸盐岩构成峡谷谷坡,以碎屑岩互层构成谷底及缓坡为基本特征。坝陵河流向与区域地质构造线方向基本一致。河谷西岸地形较陡,地形坡度40~70°,近河谷风华正茂带为陡崖。桥位区西岸(关岭岸)锚碇地段处于斜坡中部,出露的岩层有三叠系中执会考查计算局竹杆坡组第风流倜傥段(T2z1)中厚层状泥晶灰岩和倒挂柳井组(T2y)中厚层状白云岩[1,2]。弱风化岩体直接出露于地球表面,微新岩体埋深30~50m。

坝陵河大桥离拟建江苏省镇宁至胜境关一级公路起源约21km,地处黔吉安原地点。高速度公路在关岭县西南胜过坝陵河山间水沟,峡谷两岸地势陡峭,地形变化大幅,高差起伏大,河谷深刻达400~600m。桥址区属构造剥蚀、溶蚀中低山河谷地形。岩石建造项目以碳酸盐岩与陆源碎屑岩互层,以碳酸盐岩构成峡谷谷坡,以碎屑岩互层构成谷底及缓坡为基本特征。坝陵河流向与区域地质结构线方向基本生机勃勃致。河谷西岸地形较陡,地形坡度40~70°,近河谷风流倜傥带为陡崖。桥位区西岸锚碇地段处于斜坡中部,出露的岩石有三叠系中执会考查总结局竹杆坡组第大器晚成段中厚层状泥晶灰岩和杨柳井组中厚层状白云岩[1,2]。弱风化岩体直接出露于地球表面,微新岩体埋深30~50m。

坝陵河悬索桥主跨1068m,桥面总增加率24.5m,东岸锚碇采纳引力式锚,西岸锚碇接纳隧道式锚。西岸隧道式锚碇在技能设计中全长74.7m,最大埋深78m,重要由散索鞍支墩、锚室(34.7m)和锚塞体(40m)三有的组成,两锚体相距18~6.36m。锚塞体和锚室为风流倜傥倾斜、变截面构造,上缘为圆形,下缘为矩形,纵向呈楔形棱台,矩形截面尺寸为10m×5.8m~21m×14.5m。西岸每根主缆缆力约为270MN,水平夹角约26°。锚体中设预应力锚固系统,主缆索股通过索股锚固连接器与锚体中的预应力锚固系统连接。

坝陵河悬索桥主跨1068m,桥面总增加率24.5m,东岸锚碇接收引力式锚,西岸锚碇接受隧道式锚。西岸隧道式锚碇在技巧设计中全长74.7m,最大埋深78m,首要由散索鞍支墩、锚室三有个别构成,两锚体相距18~6.36m。锚塞体和锚室为生机勃勃倾斜、变截面布局,上缘为圆形,下缘为矩形,纵向呈楔形棱台,矩形截面尺寸为10m×5.8m~21m×14.5m。西岸每根主缆缆力约为270MN,水平夹角约26°。锚体中设预应力锚固系统,主缆索股通过索股锚固连接器与锚体中的预应力锚固系统总是。

悬索桥锚碇在收受来自己作主缆的竖向反力的同临时间,首要还收受主缆的档次拉力,是悬索桥的最首要承载构造之意气风发,其完全平稳和受力状态一直影响到大桥的安全和悠久利用的可信性。坝陵河悬索桥是镇宁-胜境关高速路的重要节点,针对该大桥施工图设计阶段,本文提议坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇及其边坡的工程地质力学钻探提议。鉴于锚碇型式受到地形、地质条件的节制,国内外选用隧道式锚碇的大跨悬索桥为数超级少[3-7],见诸文献电视发表的更加少,本研究建议有不适宜之处,请行家商量指正。

悬索桥锚碇在收受来自己作主缆的竖向反力的同一时间,首要还收受主缆的程度拉力,是悬索桥的显要承载构造之意气风发,其完整平稳和受力状态一贯影响到大桥的贺州和长久使用的可信性。坝陵河悬索桥是镇宁-胜境关一级公路的要害节点,针对该大桥动工图设计阶段,本文提出坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇及其边坡的工程地质力学切磋建议。鉴于锚碇型式受到地形、地质条件的约束,国内外接受隧道式锚碇的大跨悬索桥为数少之甚少[3-7],见诸文献报纸发表的越来越少,本钻探提出有不对劲之处,请大家商酌指正。

2 岩体育工作程地质力学研究提出

2岩体育工作程地质力学商讨建议

2.1 锚碇围岩工程地质条件钻探

2.1锚碇围岩工程地质条件研商

西岸隧道式锚碇坐落于边坡浅表弱风化~微新岩体中,弱风化~微新岩体的工程地质条件关系到锚碇隧洞的成洞条件及锚碇种类在主缆拉力荷载功用下的完整稳定情况。

西岸隧道式锚碇位于边坡浅表弱风化~微新岩体中,弱风化~微新岩体的工程地质条件关系到锚碇隧洞的成洞条件及锚碇类别在主缆拉力荷载功用下的完全平稳意况。

边坡浅表部中留存卸荷岩体。岩体卸荷带是陪同河谷下切进度或边坡开挖进度中,由于应力释放,岩体向临空面方向发生卸荷回弹变形,能量的假释引致斜坡浅表一定限定岩体内应力的调动,浅表部位应力缩短,而坡体更加深部位发生更加大程度的应力集中。由于表部应力减少导致岩体回弹膨胀、构造松散,破坏岩体的完整性,并在聚焦应力和残存应力功效下产生卸荷风化裂隙。岩体应力的下挫最直观的变现是变成岩体松弛和原始的缝缝发生各类变化,形成新条件下的缝隙互联网。这几个裂缝生机勃勃部分是妥协原有结构风化裂隙引张扩张经济体改换产生[8],有部分是微构造裂隙扩大后的显式风化裂隙,也许有在新的应力景况和外引力情状下产生的裂缝。在岩体卸荷、应力减弱的历程中,随着新的夹缝系统的演进,也为外重力或风化营力提供了大路,加速岩体的风化和应力的尤其减少。风化岩体风化裂隙的扩大,是岩体卸荷清劲风化协同培育的。

边坡浅表部中留存卸荷岩体。岩体卸荷带是伴随河谷下切进程或边坡开挖进度中,由于应力释放,岩体向临空面方向爆发卸荷回弹变形,能量的放走引致斜坡浅表一定约束岩体内应力的调动,浅表部位应力降低,而坡体更加深部位爆发更加大程度的应力聚焦。由于表部应力裁减引致岩体回弹膨胀、布局松散,破坏岩体的完整性,并在集中应力和残存应力作用下发生卸荷构造裂隙。岩体应力的猛降最直观的展现是以致岩体松弛和原本的成岩裂隙爆发各类变化,造成新情况下的裂缝网络。那些裂缝风度翩翩部分是妥协原有构造构造裂隙引张扩充经济体改造产生[8],有少年老成部分是微风化裂隙扩展后的显式成岩裂隙,也可能有在新的应力情状和外引力情形下造成的缝缝。在岩体卸荷、应力减少的长河中,随着新的缝隙系统的多变,也为外引力或风化营力提供了大路,加快岩体的风化和应力的一发回落。风化岩体构造裂隙的加码,是岩体卸荷清劲风化协作创设的。

西岸锚碇边坡岩体在浅部节理成岩裂隙发育,岩体透水性较好,渗透全面高;随着深度的扩张,透水性慢慢衰弱。深部的岩溶发育情况有待斟酌。

西岸锚碇边坡岩体在浅部节理构造裂隙发育,岩体透水性较好,渗透周详高;随着深度的增加,透水性慢慢裁减。深部的岩溶发育处境有待探究。

据初始设计阶段工程勘探资料,西岸锚碇边坡出露的灰岩和白云岩的产状为:趋向50~80°,倾角48~87°。重要生长征三号组优势节理:①155°∠57°;②220°∠34°;③333°∠46°。在岩石层面、不利布局面组合切割和深部岩溶发育情况下,在主缆巨大祎凡下,不能够肃清存在深部拉裂滑移面威迫西岸锚碇边坡全体牢固性的或者。

据开头设计阶段工程勘查资料,西岸锚碇边坡出露的灰岩和白云岩的产状为:趋向50~80°,倾角48~87°。首要生长征三号组优势节理:①155°∠57°;②220°∠34°;③333°∠46°。在岩石层面、不利构造面组合切割和深部岩溶发育意况下,在主缆庞大裴帅下,不可以见到废除存在深部拉裂滑移面威胁西岸锚碇边坡全部平稳的大概。

55402是不是永利网址,锚碇围岩工程地质条件研讨内容囊括:

锚碇围岩工程地质条件琢磨内容囊括:

琢磨从边坡表部至深部岩体中风化裂隙的分布密度及张开度变化,揭穿岩体的卸荷程度,为锚碇施工期和平运动转期边坡岩体品质评价以至岩体品质变化趋向提供保障底蕴材质;

商量从边坡表部至深部岩体中风化裂隙的布满密度及展开度变化,拆穿岩体的卸荷程度,为锚碇施工期和平运动转期边坡岩体品质评价甚至岩体品质变化倾向提供保障功底材料;

在岩石层面和不利于构造面组合切割下,由于锚碇工程荷载,商讨岩体中产生的机要不牢固块体的安全度以至西岸锚碇边坡的完整稳固性;

在岩石层面和不利构造面组合切割下,由于锚碇工程荷载,讨论岩体中形成的秘密不牢固块体的安全度以致西岸锚碇边坡的完好牢固性;

运用地球物理勘测方法,切磋边坡深部溶蚀风化裂隙与溶蚀洞穴的遍及规律及其发育特点。

应用地球物理勘察方法,商量边坡深部溶蚀构造裂隙与溶蚀洞穴的分布规律及其发育特点。

2.2 锚碇围岩工程力学脾性斟酌

2.2锚碇围岩工程力学脾气探究

主悬索的宏伟孙捷通过索股、锚杆传人隧道中填入的(预应力)水泥,再经过(锚塞体)水泥与隧道岩体的摩擦阻力和粘附力传递给周边的岩体。隧道式锚碇在高大主缆拉力荷载效率下,不仅仅要保全自个儿的抗拔牢固,同有的时候候还要将自身采纳的主缆拉力传递到锚碇围岩中,以充裕利用围岩的承载工夫,使锚碇和围岩合营成效产生三个意气风发体化的承前启后种类。

主悬索的英雄蒋哲通过索股、锚杆传人隧道中填入的水泥与隧道岩体的摩擦阻力和粘合力传递给附近的岩体。隧道式锚碇在庞大主缆拉力荷载成效下,不止要保持自个儿的抗拔牢固,同一时间还要将自个儿选择的主缆拉力传递到锚碇围岩中,以丰裕利用围岩的承载技艺,使锚碇和围岩协同功能产生一个全部的承上启下系列。

锚碇围岩工程力学本性研商富含七个方面:

锚碇围岩工程力学特性斟酌包涵五个地点:

锚塞体与岩体之间的抗剪摩擦力学品质[9,10]和黏连性子试验商讨;